古代道路
周武王时的“周道”和东周各国修筑的栈道，显示出先秦时期的陆上交通已初具规模。秦始皇统一中国后，颁布“车同轨”的法令，把过去杂乱的交通路线，加以整修和连接，建立以驰道为主的全国交通干线。汉代开辟了通往西域的丝绸之路，多个世界文明的发源地诸如罗马、埃及、阿拉伯和印度等，从此都和中国有了密切的交往。隋唐是中国古代道路发展的极盛时期，唐代都城长安更成为国内外的交通枢纽。宋元时期，陆路的发展迈向新的阶段，城市撤去坊墙，改为街巷制，交通大为便利。
水路与海路不同，水路主要是指依靠内河和湖泊的运输方式。远古时期人类便开始利用舟船作为交通工具，使原本阻隔交通的河流，成为联系两岸和上下游地区的天然路线。
除了利用天然内河和湖泊航运以外，中国人也学会挖掘人工运河来接通天然河道，以增加运输的效率和扩大航运的范围。
早在公元前486年的春秋时期，吴国就开凿了邗沟，为江淮运河的发展奠立了基础。秦朝挖掘的灵渠把湘江和珠江水系连接起来。隋朝完成了贯穿南北的大运河工程，唐宋两代又对大运河进行疏浚整修。元朝时更拉直了运河的南北走向，形成了今天的京杭大运河，沟通了中国由北至南的海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。
中国的海上交通有悠久的历史，我们的祖先在新石器时代晚期就开始了航海活动。春秋战国时期，齐国和吴越两国借助靠海的地理优势，大力发展航海事业，山东到江浙一带沿海地区的航海活动当时都比较活跃。这时期航海事业的发展，亦加强了中国与朝鲜、日本等邻近国家的往来。
秦始皇统一中国后，非常重视海路运输，秦朝派徐福东渡日本的事迹也是在这背景下产生的。
元朝是中国海上交通的另一发达时期，当时南方的粮草多沿海路大规模地运输到京师，海运事业因而大盛。
明朝的航海业达到了中国古代航运史的顶峰，出现了郑和下西洋的壮举。
古代交通工具
人类早期发明的一种运输工具是橇，并由此制造了车。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。
中国是最早造车和使用车的国家之一，相传黄帝就创造了车。古时候，车的横木称“轩”、直木称“辕”，所以后人又称黄帝为轩辕。不过因年代久远，黄帝造车的事已无从考证了。
陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。原始社会末期，中国就出现了船舶。最早的船只是竹筏、木筏和独木舟。秦汉时期，中国的造船业出现第一个高峰，其中比较突出的是可作军事或游玩用途的楼船。而明清时期制造了许多质量较高的船只。郑和下西洋的“宝船”和为数众多的漕船，都反映了当时先进的造船水平。除了上述大船外，还有各种各样的小船，人们习称为“一叶扁舟”。此外，有一种特殊的船，叫“龙舟”。
马是古代最快捷的交通工具，使用非常普遍。中国人很早就使用马。御马在中国文化中有重要的地位，春秋时期“老马识途”的故事，说明了马匹在古代战争和交通上已不可或缺。
秦汉时期，骑马已经非常普遍。汉武帝初年，长安的大街小巷更满是马的踪影，汉人藉此建立了庞大的骑兵军团。中国人在御马科技上也有突出的贡献。约在南北朝时，中国人首先发明了马镫，大大提高了人们骑在马背上的稳定性。速度特别快的骏马称为“千里马”。今日看来，日行千里似乎是天方夜谭。可是，当我们了解所谓“里”是指五分之一公里的“华里”时，便发现日行200公里并不夸张。在千里良马中，最传奇的要算西汉时期的汗血马。
提到“沙漠之舟”，人们很自然的就会想到骆驼。唐朝时，骆驼还充当过送信的使者。当时有一种骆驼“腹下有毛，夜能明”，日行500里，故称“明驼”。唐政府选用这种骆驼建立了“明驼使”的组织，专门用来传递公文书信。据说杨贵妃就曾私自把明驼使上贡的龙脑香送给安禄山。
轿子是中国古代一种特殊的交通工具。从先秦到两晋时期，轿子只流行于皇室贵族。到唐代，肩舆（轿子的古名）除了供帝王乘坐以外，也只是妇女和老弱多病的官员的交通工具。唐代著名画家阎立本的《步辇图》，画的就是唐太宗乘轿子的情形。
古代的轿子大致有两种形制：一种是不上围子的“凉轿”，也叫“亮轿”或“显轿”；另一种是配上帷幔的暖轿，又叫“暗轿”。如按其用途的不同，则分为皇室王公使用的“舆轿”、达官贵人乘坐的“官轿”，以及人们娶亲用的“花轿”三种类型。轿子类型、用料色泽方面，不同官品的官员所乘坐的轿子都有严格的区分。
古人对天空一直充满好奇。他们发现鸢、鹊能够在天上自由飞翔，于是也产生了飞天的梦想，并创造了许多关于飞行的神话传说。例如《西游记》中的孙悟空一个筋斗可往来十万八千里；嫦娥奔月的故事更是在民间广泛流传，经久不衰。还有甘肃敦煌石窟里的壁画，也给我们留下了许多美丽动人的“飞天”形象。但是，古人并不是仅仅满足于梦想，更大胆地设想了飞行的方法，进行了各种实验，因而有了木鸟试飞的探索。
古代交通设施
在古代，人们已很重视交通设施的建设。春秋战国时期，许多国家都在境内险要的地方设置关卡。在没有建桥的水陆交叉地带，人们建渡口连接两岸的道路。秦汉以后，国家多在渡口设立税关或维持治安的关卡。
秦代每十里修建一长亭，每五里修建一短亭，为来往旅客提供休息之所，亲友也常在此话别。桥梁是跨越水道和峡谷的主要交通设施，在交通运输中起着重要的作用，我们的祖先因地制宜，修造了众多各式各样的桥梁。
关卡最早起源于西周初年，在离镐京500里的京畿边境线上修筑了不少关塞。春秋战国时期，各国为了自身安全和便于扩张势力，纷纷在地形险要、交通通衢的地区，设立关卡并派兵驻守。此后历代都在全国险要地方修建关卡。关卡在政治上可以约束人们的活动，经济上可以收税，军事上则可以守险。历代官府对于出入关卡有严密的稽查制度，旅行者在进出关卡时须出示符信，接受检查。
战国四君子之一的齐国孟尝君曾在秦国为相，引起秦人的猜忌，秦王甚至将他囚禁，并要杀掉他。在这危急的关头，孟尝君通过贿赂秦王宠姬而获释放。他不敢再在秦国呆下去，急忙逃走。秦王此时也后悔他逃掉，派人连夜追赶。半夜时分，孟尝君到了函谷关，《关法》规定黎明鸡叫时才可以打开关门。孟尝君在关前忧心如焚，此时手下一个门客灵机一动，学鸡啼叫，引得四周的鸡都叫了起来。守关士兵误以为天已亮了，便打开城门，孟尝君这才得以蒙混出关。
古代交通服务
交通路线建立后，方便客运和货运的服务设施也发展起来。春秋战国时期，各国在都城和交通干线上都设有庐舍候馆等招待所，以接待各国的使者和政府人员。此外，道路沿途还出现了私人开设的旅店──私人逆旅。
秦汉时期则初步建立了遍布全国的驿站网络。驿站备有车马供官方人员使用，并提供免费食宿。私人旅店此时也遍地开花。隋唐时期，水陆驿站建造得豪华壮观，食宿设施一应俱全，令人流连忘返。私人旅店也迅速发展起来，当时许多的诗词都提到私人旅店，如“锦江近西烟水绿，新雨山头荔枝熟。万里桥边多酒家，游人爱向谁家宿？”描写了四川成都附近一些私人逆旅兼酒家的状况。
自古以来，邮和驿合而为一，驿站兼有邮传功能。宋代把邮驿正式分开，馆驿主要负责接待各级公务人员，而邮递则专管政府通信事宜。由元至清，交通服务业更加昌盛。交通要道沿线许多市镇的兴起，都与交通服务业关系密切。交通服务收入成为当时不可忽视的经济来源。
随着驿站和邮传的发展，驿路沿线逐渐出现接待信使、旅客的私营客店，这种私营客店称为“逆旅”。
“逆旅”最早出现于春秋战国时期。秦国商鞅变法时，为加强中央集权，曾提出“废逆旅令”。但西汉时，因为工商业的发展和道路交通的繁荣，民间的旅店又兴旺起来。东汉、魏晋南北朝时，私营客舍生意兴隆。一些世家大族凭借雄厚的经济实力，也开始经营客店。南朝梁武帝的弟弟萧宏，仅在建康城（今南京）就开设了数十处兼营宿客和贮货的“邸店”。到了隋唐时期，私营逆旅更为普遍。逆旅的地点不光在道路沿线，也开始在商业区内出现，成为人们日常生活不可缺少的设施。
在唐代的文学作品中，有不少关于逆旅的故事。例如唐初名臣马周在落魄时，曾住在新丰逆旅。店主见其贫穷，开始怠慢他。后来见他气度不凡，便改而敬重他。马周终为唐太宗所赏识，成为朝廷重臣。隋唐以后逆旅分布更广、数量更多。私人逆旅逐渐兴盛，从侧面反映了古代交通的繁盛发展。
如今，私家车日益增多，堵车现象在每个城市几乎都会出现。随着车越来越多，我们的路也越修越高、越修越宽。想想长春市日后宽敞、顺畅的快速路系统工程“三纵两横”，未来的畅通不是梦。心有未来，不忘过去。记者查阅资料，回顾了一下我国古代交通、道路的变化。一路走来，见证了我国交通事业的不断发展进步。
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